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文章来源:何禹萱   发布时间:2020-08-07 04:26:06  【字号:     】  

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虽然这种感受像极了在她的伤口上撒盐,但为了能够澄清事实,李宇做了多方努力。2014年资本市场很热,一定会追求更多用户,打造口碑;但现在资本收紧,财务投资者比较谨慎时,一定要做利润。恰逢“3·15”,剩下那部分未办理退款的用户发现无法登陆友友用车App后,开始着急起来。此刻,“卷款跑路”的风波已经过去。

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为了让使用流程达到最佳体验效果,友友用车做了两件事:第一,让新用户可以在1分钟之内把车开走。”要利润,还是要用户体验?在友友租车刚刚转型为友友用车时,市场上还没有一家纯互联网背景的公司涉足这个领域。

斟酌了很久,2015年10月,友友租车正式转型为B2C的分时租赁模式的友友用车。他要做的就是把驾照拍张照,立即可以把车开走。李宇坦诚地说,在转型的头三个月,他们并未考虑过关于如何盈亏平衡的问题。李宇回忆,在友友用车的运营上,有个坑是在转型后没有及时进行人员数量的调整,导致费用高涨。此外,新能源汽车领域的基础设施建设直接决定了行业发展速度。实际上,在此时的P2P租车行业,价格战已经打得极为焦灼,进入门槛低、监管难,导致行业发展并未想象中的如此顺利,很多P2P租车企业不得不进行裁员。

2015年,汽车分时租赁开始在国内逐渐升温,虽然“共享经济”概念的兴起为其加持,但最重要的原因,还是政府对新能源汽车行业补贴政策的大力推动。和ETCP的合作是支付年费,方式是通过停车时间计费。

其次,在网点的设置上,北京共有70个网点。运营费用里面包含停车费、充电费和运营人员费用。

腾讯创业根据公开资料不完全统计,国内已经涉足的汽车分时租赁领域的公司目前已达36家,其中,已获得融资的项目有15家,有3家已经走到B轮后。“如果以上的资源统统都没有,那就不要进入这个行业了。

附:国内已获得融资的汽车分时租赁项目融资情况:document.writeln('关注创业、电商、站长,扫描A5创业网微信二维码,定期抽大奖。“不是我没有考虑过盈亏,而是在做之前,根本不知道盈亏比到底会是什么样。当时比较知名的是绿狗租车和EVcard两家公司,它们的商业模式与友友用车差距很大:汽车租用频率一般一天仅为一次;用户租车流程较为复杂,拍身份证、交押金、办卡等,手续和传统租车公司很类似,耗时长,体验很差。但ETCP停车场中并没有充电桩。

第二,把车放在用户最近的地方。新用户甚至不需要押金,不需要验证身份证,不需要带着身份证拍照,不需要签字。

而对用户来说,仅需要支付0.2元/分钟的时长费用与2元/公里的里程费用之和的租车费用即可使用友友用车的贴心服务。但最终,友友用车还是倒在了融资环节上。

但是,新能源车的政策正在慢慢收紧,牌照只会越来越珍贵。如果能够重来一遍的话,我们是应该要尽早去抱战略投资者的大腿。

在这四件事里:“车”——需要有整车厂车辆的资源,例如绿狗租车的商业模式,虽然它的分时租赁在亏损,但它已经帮北汽卖掉上千辆车了,这个商业模式是对的;“牌”——需要能拿到政府的牌照或者有政府资源,比如由政府背景的企业,商业模式也是对的;“充”和“停”——需要有停车位的资源和充电桩资源,这也能节约很多成本。传统的共享用车模式是先圈地,划停车位,之后建充电桩,用户智能在有充电桩的位置租车和还车。“我正在哄孩子睡觉呢,明天再采吧。此外,当时国内的燃油车抵押、拆件散卖的产业链已非常成熟,将燃油车出租给用户的风险较高(友友租车就发生过车辆被用户拿去抵押的事情);而新能源车还没有形成这样的链条,风控更好做。

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首先,友友用车的汽车全部都是通过租赁而来。直到目前,所有的分时租赁平台里能够做到这两点的,依旧寥寥无几。

但对李宇来说,这家经营了3年的公司已经被折腾地够多了,融资、转型、关停,他们一直在不停地寻找着公司的盈利点和存活策略,也在为了追求更好的用户体验,逐渐进行退让和妥协。此时友友用车的业务已经停止,只能关停线上服务。

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